合肥机场能源站自控及那四个藏在室外草坪下面的蓄冷水池

合肥，长三角城市群副中心城市，集成电路产业中心城市。合肥原有骆岗机场，1977年启用，2013年5月29停用。合肥新桥机场，中国4E级枢纽干线机场，位于合肥城区西北部高刘镇，距中心城区约31.8千米，新桥机场T1属于异地新建,替换原骆岗机场，新旧机场直线距离约50KM，2013年6月1日启用。合肥新桥国际机场高速公路，连接新桥机场与合肥市城区的主要通道，全长17.6公里，2010年3月开工，2012年底通车；一开始去机场的时候，去机场的唯一一条路是一条乡间小道，部分是机场高速的路基基础，30多公里，汽车开成了拖拉机。

合肥新桥国际机场T1航站楼及附属用房设计总冷负荷16730KW，由动力中心供能。动力中心位于机场航站楼附属建筑动力中心，地点为航站楼西南角，建筑面积：2771.75 m2，占地面积：2371.75 m2。项目采用水蓄冷系统，水蓄冷池位于能源中心外侧，绿化草坪之下，蓄冷水池42m*42m,中间各有一道池壁将水池分为4个21m*21m的水池，每个约2300立方米，水池净高6m,池顶覆土厚度600mm，采用现浇混凝土结构。设置于室外草坪下。具体机房及蓄冷水池位置见下图：

本工程蓄冷水槽的蓄冷水温差为7℃（4℃/11℃），总蓄冷量约为22130RTH。选用3台4000kw的板式换热器，用蓄冷水槽内4℃/11℃的水将12℃的空调回水换为7℃的空调供水。  

蓄冷时，水自槽体上方布水器抽出，自槽体下方布水器送回。释冷时，流向相反。槽体内上下各设一个布水器，上布水器在水面以下300mm，下布水器在槽底以上300mm。槽内设计水深为5.6m。

动力中心3台格力4400kw的高效型离心冷水机组（第一次在项目中遇到董小姐的冷水机组），并配置冷却水泵、冷却塔和冷冻水泵。冷水机组供冷工况为7℃/12℃,蓄冷工况为4℃/11℃。  

我们的团队用自动控制加布水系统相结合，通过有效控制斜温层的厚度提高蓄冷水池的有效使用率，严格控制供回水温度，为T1航站楼提供稳定的冷源。其中地下的水蓄冷应该是我们首次尝试。  

项目从2012年2月开始，2012年9月完成调试并投入试运行，直至2013年通航。

通过布水系统合理设计和直接蓄冷间接放冷技术措施，使用PLC控制系统软硬件加策略，多种手段控制释冷及蓄冷的槽中水流平稳，避免槽内水流无序扰动，最大程度减少斜温层厚度。

试运行阶段运行如下：

中国发展突飞猛进，一个个地标建筑、机场、场馆的建成后成为大众生活的必需，生于盛世，见证奇迹，并在一个个奇迹中留下点痕迹和贡献，是何等的幸福。