南京禄口机场供能与自控系统

今天介绍下南京禄口机场的能源供给及自动控制系统。

南京禄口机场的战略定位调整为“中国大型枢纽机场、航空货运和快件中心”，在交通中心-8.5m地下室和酒店地下室各设能源中心，其中交通中心地下室能源后中心采用蓄冰系统，配置冷量35550KW，蓄冷率为16.7%。交通中心能源中心服务对象除交通中心外还包括T2航站楼，且为后期T1航站楼冷源系统改造预留了机位。

冰蓄冷系统由3台5978KW/4120KW的高压双工况离心冷水机组、2台2026KW变频冷水机组、1台5978KW高压变频离心机组、蓄冰量82400KW，6台换热器、3台溶液泵、一次二次泵等组成。

在交通中心附近另设一集中供热站，末端采用三次泵直供系统。由三次变频调速水泵及进水总管旁通调节环节组成。冷水由交通中心冷冻机房通过共同沟引入。热水系统由二次热水泵（变频调速）及热水板式热交换器组成。热水（110℃）由锅炉房通过共同沟引入。交换站还配备定压补水，加药等辅助装置。

在交通中心设燃气蒸汽锅炉，向洗衣房和生活热水提供热源。

酒店冷冻水系统由3台1955KW离心冷水机组、3台定速冷冻水泵、1台变频冷冻水泵、1台板式热交换器（免费冷却）组成。热水系统由3台变频热水泵及2台板式热交换器组成。

本项目控制系统由四套集中供冷供热主站及4个末端换热站子站构成，控制点数逾2000点。

交通中心能源站自控网络架构图

酒店能源站自控网络架构图

刚刚进场施工的时候现场一片泥泞，背后即是能源中心。

而半年之后自控系统已然投入使用，下图是交通中心冰蓄冷系统的其中一个界面。

控制系统解决了几个问题：  

1. 在任何不同的负荷条件时，实现冷源、热源系统的控制要求。

2.  建立能源管理系统，节能运行，特别是冰蓄冷系统控制策略的合理运用。

3.  冰蓄冷系统中根据负荷及蓄冰融冰策略，进行大小机的合理组合。

4.  系统集中监控管理, 实现无人值守。

5.  系统运行稳定、可靠，便于维护管理。

6.  通过末端换热站监控，克服大管网系统滞后现象,保证系统稳定运行。

7.  利用监控系统进行二次冷冻水管网水力平衡调试（直供系统）。

南京禄口机场T2能源站控制系统，2013年5月签约，2014年的年初投运。