某国际机场能源站控制及运行分析

能源中心是某新建机场T2航站的重要配套设施。为航站楼、指廊和两个酒店供冷和供热，用户总建筑面积约55万平方。项目采用水蓄冷技术。总蓄冷量大于4万立方。
自控系统为西门子高端系列PLC，双机热备硬冗余，匹配负荷预测、优化控制、能源管理及故障诊断技术。

能源中心于2009年前建成并投入使用。

自控系统花了我一年多时间，从图纸设计、现场安装、现场调试、试运行、包括整套4大卷的竣工资料。

介绍下项目：

主要受控设备如下：

运行的主要约束条件：

控制思路：

包括：

a、预测并确定主机台数；

b、主机台数加减机控制；

c、与之匹配的二次泵控制（一次泵略大于二次泵），

d、充放冷循环泵控制；

e、最不利点压差选取与取值；

f、斜温层控制（控制在1米范围之内）

运行效果数据说话：

截取某一天历史数据：2010年7月7日

截取某一时间段历史数据：

从制冷量与供冷量图示可知，制冷量略大于供冷量，管网冷量损失、能源中心冷水二次泵等设备发热损耗所致。9月20日前，由于室外气温较高，用户侧冷负荷较大且较稳定，故充、释冷量相当，说明控制效果良好，每天的制冷量刚好满足供冷量；9月20日后，随着气温逐步下降及航站楼客流量减少，用户侧冷负荷降低，同时由于使用了蓄冷技术，故出现了制冷量大于供冷量的情况，这属于供冷需求变化的波动，但通过以实际供冷需求为目标值，动态调整控制策来控制充冷量，可使制冷量和供冷量趋于一致。  

平电时段的供冷主要由冷水机组和蓄冷水罐提供，耗电量566968.5 kWh，

峰电时段的供冷主要由蓄冷水罐完成，总耗电量102549.7kWh，

而谷电时段主要用于蓄冷。总用电量2817424.0kWh。

谷电占总用电量的76.23%，

而峰电用量只占总用电量的3.64%。

仅2010年9月就节省费用约211.13万元。

匹配强大的自动控制才能最大化的发挥水蓄冷优势。